最初のジャンプ

彼の「最初のジャンプ」は、AFF Accelerated Freefallかタンデム・スカイダイビング経験であるかもしれません。 タンデム・スカイダイビングは、初めてスカイダイビングをするのを経験する最も簡単な方法です。
2人乗り自転車の間、スカイダイビングをしてください、そして、あなたは馬具を通して2人乗り自転車主人に縛られるでしょう。 ハワイのタンデム・スカイダイビングは必要な安全ガイドラインを学ぶ最小量の時間を必要とします。 これのため、タンデム・スカイダイビングはスカイダイビングのスポーツへの都合のよい序論です。

 

以下に、あなたの最初の2人乗り自転車と共に通じてスカイダイビングをするあなたが予想できるものがあります。

下降のスポーツ 部分的に 飛行機または同様な技能からのパラシュート 。
レクリエーションおよび競合する目的のために中でかみ合い、スカイダイビングは活動の3つのフェーズに関係します
自由落下、開いているパラシュートを持つ下降、および着陸。 競合するスカイダイビングにおいて、参加者は、明示されたポイントの近くで着陸において自由落下のそれらのスタイルおよびそれらの精度に従って判断されます。
下降の間に、ダイバーは、それらが、帆のタイプとして、開いているパラシュートを処理して上陸する精度をコントロールできます。

よい機器を持つ熟練した落下傘兵は、正常な落下の間に、1 hrあたり最高10マイル(16km)に水平に旅行できます。
安全のため、スカイダイバーは、約2,200ftでそれらのパラシュートを開くのを要求されます(670m)。
スカイダイビングは、第二次世界大戦の後に、競合するスポーツになりました。
1951年 Fdration Aronautiqueインターナショナル(設立されます 1905 )に、最も航空のスポーツのための世界組織体は、スカイダイビングの最初の世界選手権についてスポンサーになりました。

米国では、米国パラシュート協会(USPA;設立されます 1957 )が、年間全国選手権を後援します。 早さのため、USPAの会員数が低下すると、伝統的なスカイダイビングへの21番目のcent.興味が衰えました。
しかし、同時に、キャノピ操縦の時に興味をもたせてください。さもなければ、急襲は成長しました。 1990年代遅くに開始されて、キャノピ操縦は、そのムーブメントのほとんどがグラウンドから見られうるスカイダイビングの唯一の種類です。
伝統的なスカイダイビングよりより大きいスピードと危険を提供する急襲は、近くで、地球または時々まさに数インチ向こうおよび下の高度、およびより小さく、より敏捷なパラシュートの使用に驚くことによって可能であるという水に実行された工作から成ります。

パラシュート降下とまたスカイダイビングとして知られていることは、航空機を終了し、パラシュートの援助によって地球に戻る行動です。 それが一定の量の自由落下に関係しないかもしれないことまたは関係できてはならないかもしれないこと、およびパラシュートが使いこなされず、その間にボディがターミナル速度に徐々に加速する時間。
1797年に、熱気の気球から、成功したパラシュートジャンプを作ったアンドレジャックGarnerinとのスカイダイビングをしている開始の歴史。 軍隊は、後で兵士を戦場に提供するための方法として、aircrewsを、気球と航空機に乗る緊急事態から飛行中に救うための方法としてパラシュート降下テクノロジーを開発しました。 1930年代、およびそれに後ろである早い競技会日付は、1952年に国際的なスポーツになりました。

パラシュート降下は、娯楽の活動および競合するスポーツとしてだけでなく軍隊の人員空輸力の展開のために実行されて、時々消防士を植林します。

スカイダイビングをしているセンターは、商業用の操作であるかもしれないか、または、空港では通常クラブが動作し、料金でスカイダイバーのグループを取り上げる1機以上の航空機を提供します。 個々のジャンパーは、セスナC-172やC-182などの軽飛行機に上がるかもしれません。 より忙しい落下ゾーン(DZ)より大きい航空機において、セスナキャラバンC208、デハヴィランド双子オッターDHC6、要点Skyvanなど使われえます。
典型的なジャンプは、どこ(3,000フィートから13,000フィートまで)ででも1,000メートルから4,000メートルまで高度という航空機(普段 飛行機 けれども気球の時々 ヘリコプター またはゴンドラでさえ)を終了している個人に関係します。 しかし、もし低い高度から跳ぶならば、パラシュートは、安全なスピードに着陸の速度を落とすためにパラシュートを作動させる前の時間(約1分)[1]の短期のためのスカイダイバー解放落下というより高い高度で直ちに使いこなされます(約5分から7分まで)。

パラシュートがジャンパーを開く(普通、パラシュートは800メートルまたは2,600フィートで完全に膨らまされます)時は、方向をコントロールし、パラシュートの後縁に取り付けられた操縦ラインの終わりに、トグルで疾走し、上陸サイトをめざし、相対的に優しい停留場に来ることができます。
すべての現代スポーツパラシュートは、関連したパラグライダーと同様なスピードのコントロールと方向を提供する「ラム空気」翼をセルフ膨らましています。 どちらのスポーツの純粋主義者でも、パラグライダーがずっと大きい持ち上げを持っていることに注意し、及ぶけれども、パラシュートは、ターミナル速度で展開の圧力を吸収するようにデザインされます。
freefallのボディの形を処理することによってスカイダイバーが後ろに回転〈前の動作〉を生成できること 動作 、および均一な持ち上げ。
飛行機のスピードで作成された推進力のため航空機を置いていき、1人のスカイダイバーあたり数秒の間下だけでなく前に旅行し続ける時(「前の投げ込み」として知られています)。 水平線からの垂直のフライトへの変化の知覚が、「相対的な風」として知られていて、または「丘です」としてインフォーマルに。
freefallにおいて、スカイダイバーは一般に「落下」感覚を経験しません。なぜなら、約50mph(80km/h)を超えるスピードのそれらの体への空気の抵抗により重量と方向のいくらかの感覚が提供されるからです。
航空機(約、90mph(140km/h))のための正常な出口スピードで、出口けれども気球またはヘリコプターからのジャンプによりこの感覚が作成できたすぐ後に、小さな感じが落ちてあります。 スカイダイバーは、ターミナル速度(地球オリエンテーションへの腹のための約120mph(190km/h)、オリエンテーションの下の頭のための150-200mph(240320km/h))に達し、もうグラウンドに加速していません。 この時に、感覚は力強い風現在あります。
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経験されることと多くの人々がそれらの最初のジャンプをすること、および訓練されたインストラクター このタイプ of スカイダイビングをする タンデムという形でであるかもしれない スカイダイビングをする 。 タンデムなジャンプの間に、それらが必要なので、インストラクターは、従って、スカイダイビングをするのを学ぶことに集中するために、学生を解放するので、ありそうにないイベントで緊急事態手続について責任があります。
他のトレーニング方法は、また進歩的自由落下(PFF)として知られている静的なライン、IAD(インストラクターは展開を補助しました)、およびAFF(促進された自由落下)をカナダに含めています。

危険の知覚にもかかわらず、災害はまれです。 しかし、多くの人々は年ごとに負傷するか、またはパラシュート降下worldwide.[2][3]約30スカイダイバーを殺しました 米国で1年ごとに殺される。 100,000回のジャンプ(約0.001%)ごとに約1回の死
米国および西の世界スカイダイバーのほとんどにおいて、2つのパラシュートを運ぶために必要です。 準備パラシュートは証明付きのパラシュート装備員により周期的に検査されて、再詰物をされなければなりません(使われるかどうかにかかわらず)(米国では、FAAがパラシュート装備員に証明書を与えました)。 多くのスカイダイバーは、主要なキャノピを作動させることに失敗する場合に安全な高度に準備パラシュートを自身で開く自動的な活性化機器(AAD)を使います。 ほとんどのスカイダイバーはビジュアルな高度計を身に着けているけれども、ますます、多くは、それらのヘルメットに適合していた可聴の高度計も使います

スカイダイバーが危険な工作を実行したので、完全に機能的なパラシュートの下で起こる損傷と災害は通常起こるか、またはそれらのキャノピを飛ばす間、判断においてエラーをし、一般に、グラウンドを持つ高速インパクトまたはグラウンドの他の危険を結果として生じました。[5] 損傷の最も一般的なソースのうちの1つが、高性能キャノピの下の低い回転であり、急襲する間。 急襲は、着陸の間にグラウンドとの滑走平行線の高度な訓練です。

まわりの軍隊の落下傘兵 ダカール、セネガルの上で跳ぶ変わる風条件は、別のリスクファクターです。 強い風の条件、および熱い日の間の乱流において、落下傘兵はグラウンドに近い吹き下ろしにあうかもしれません。 シフト風は、上陸スピードに追加している風スピードのため損傷のためのより高い高い可能性を持っている横風または風下の着陸を起こすかもしれません。

別のリスクファクターは、「キャノピ衝突」のそれ、または完全に膨らまされたパラシュートの下の2人以上のスカイダイバーの間の衝突です。 キャノピ衝突は、ジャンパーの膨らまされたパラシュートにお互いにからませさせるかもしれず、しばしば、関係するパラシュートのうちの1つ以上の突然の崩壊(デフレーション)を結果として生じます。 これが起こる時には、ジャンパーは、しばしば、それらの主要なキャノピから「カッタウェイ」(投棄)に、緊急事態手続(もしそうすることについて十分な高度があるならば)を迅速に実行し、それらの準備キャノピを使いこなさなければなりません。 キャノピ衝突は、特に、それらの主要なパラシュートを安全に投棄し、それらの準備パラシュートを完全に使いこなすジャンパー適正時間を許すために高度で非常に低く起こる時に危険です。

お友達達

機器失敗はめったに災害と損傷を起こしません。 主要なパラシュートの750回の展開の約1が、malfunction.[6]ラム外観を結果として生じます 誤動作する時に一般に回転を制御不可能でパラシュートで投下し、準備パラシュートを使いこなす前に投棄されなければならない 。 主要なパラシュートけれども本当の安全有利さが、準備誤動作のいっそうありそうではない見込みのため増加したありそうにない主要な誤動作の見込みから来るより、準備パラシュートが詰物をされて、違ったふうに使いこなされて、また、それらがより保守的にデザインされて、より厳格な標準に築かれて、テストされるので、それらは信頼できます。 準備誤動作を起こすモーニングコートであるはずがない主要な誤動作の可能性は、非常に本当のリスクであるけれども、これは2倍の誤動作のいっそう小さい見込みを産出します。

パラシュートで降下することは、BASEを飛び越すことや翼スーツを飛ばすことや空サーフィンなどの機器に関係するそれらなど訓練します ジャンパーおよびもつれのより大きいリスクの下の可動性のためより高いリスクファクターを持っている 。 この理由のために、これらの学科は一般に経験豊かなジャンパーにより行われます。

特に、ハリウッドアクション映画は、 商業用のフィルムでの描写 通常スポーツの危険を強調します。 しばしば、そのようなフィルムの登場人物が特殊効果補助なしで物理的に不可能な偉業を実行するのが見せられます。 他のケースにおいて、それらの習慣は、それらを、どのような安全性を重視した落下ゾーンまたはクラブでも接地されるか、または避けます。 米国とカナダのUSPAメンバー落下ゾーンは、経験豊かなジャンパーを、規則に違反するジャンパーを扱うことについて責任がある「安全役員」(カナダDSO落下ゾーン安全役員の;米国S&TA安全とトレーニングアドバイザーの)として作動させるために必要です、規則または任命された個人のため危険であると考えられている流行において違った形で作動します。

多くの国では、dropzoneオーナーのローカルな規則または責任意識的な慎重さは、スポーツに従事する前に落下傘兵が大多数の年を達成したにちがいないことを必要とします。

パラシュート降下と天候

貧しい天候にパラシュートで降下し、雷雨、高い風、および塵旋風によって、特に危険な活動であるかもしれません。 評判が良い落下ゾーンは険悪な天候の間に、正常な操作を中断します。